Pendolino w Polsce
PKP Intercity ma 20 składów ED250 Pendolino, w ruchu od 2014 roku. Pociągi są lubiane przez pasażerów, ale kolejne zakupy przegrywają z rachunkiem ekonomicznym i planami na przyszłość.
Drogi zakup i serwis
Kontrakt był wart ok. 665 mln euro razem z serwisem, a utrzymanie prowadzi wyłącznie Alstom. To drogo na jedno miejsce i uzależnia przewoźnika od jednej firmy.
Prędkość, za którą się płaci
Pociąg zbudowano na 250 km/h, ale na CMK jeździ maksymalnie około 200 km/h. Kupowanie kolejnych drogich składów do jazdy wolniej niż potrafią ma mały sens.
Mało elastyczny skład
Siedem wagonów i 402 miejsca to stała wartość. Na zatłoczonych trasach przewoźnik woli pociągi, które da się wydłużyć.
Co zamiast
Dziś stawia się na lokomotywy z wagonami, w dużej części produkowane w Polsce: są tańsze, elastyczne i serwisowane przez wielu dostawców.
Czekanie na prawdziwe KDP
Planowane linie dużych prędkości (CPK, linia Y) mają pozwalać na ok. 320 km/h. Do nich lepiej kupić nową generację szybszych pociągów niż dokładać Pendolino na 250 km/h.